時(shí)近歲末,回首這一年的中國(guó)汽車市場(chǎng),最直觀的感受就是汽車“國(guó)潮”的崛起。無論是在川流不息的大街上,還是在星羅棋布的小區(qū)停車場(chǎng),抑或是高樓林立的CBD,“整條街最靚的車”不再是BBA這樣的國(guó)外品牌豪車,而是紅旗、蔚來、高合等國(guó)產(chǎn)高端品牌汽車。
甚至是在全球車企同臺(tái)競(jìng)技的大型國(guó)際車展上,這樣的變化也顯而易見——如果說4月舉行的上海車展上,特斯拉還能憑借維權(quán)事件占領(lǐng)絕大多數(shù)媒體的版面,那么到了年底的廣州車展,雖然國(guó)際品牌展臺(tái)依然吸引了不少人圍觀,但和中國(guó)品牌展臺(tái)“爆棚”的人氣相比已不可同日而語,而合資車展臺(tái)幾乎門可羅雀。
在業(yè)界看來,現(xiàn)在能吸引消費(fèi)者的汽車至少要具備五個(gè)特點(diǎn):新能源、高顏值、高性能、高智能、合理的價(jià)格。以此考量,中國(guó)汽車品牌優(yōu)勢(shì)都很明顯。
在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積淀,令中國(guó)汽車品牌足以睥睨一眾國(guó)際品牌:在國(guó)際品牌還在強(qiáng)推續(xù)航500公里級(jí)別的新車型,中國(guó)品牌已經(jīng)在1000公里續(xù)航的新賽點(diǎn)上展開爭(zhēng)奪。而中國(guó)造車新勢(shì)力和自主品牌在廣州車展上新推出的中高端產(chǎn)品,電池容量都抬升到100度左右,蔚來更是高達(dá)150度。
中國(guó)品牌汽車的高顏值也在不斷刷新人們的認(rèn)知。不僅工業(yè)設(shè)計(jì)早已和國(guó)際接軌,而且在外觀設(shè)計(jì)中不斷融入更多中國(guó)元素:紅旗端正平衡的美學(xué)格調(diào)、比亞迪“八面龍吟”的設(shè)計(jì)語言、吉利以“中國(guó)文化能量”與“現(xiàn)代科技能量”交融的美學(xué)設(shè)計(jì)……“國(guó)潮”文化興起讓中國(guó)品牌汽車顏值更上層樓。值得一提的是,越來越多的國(guó)際汽車設(shè)計(jì)師選擇加盟中國(guó)車企,全球排名前十的汽車設(shè)計(jì)師至少有三位在中國(guó)車企。而吸引國(guó)際汽車設(shè)計(jì)師的不僅僅是翻倍的高薪,而且是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在“新四化”上的搶先發(fā)力,給汽車設(shè)計(jì)帶來了豐富的延展空間,特別是中國(guó)汽車業(yè)強(qiáng)大的制造能力和完善的產(chǎn)業(yè)配套,讓更多天馬行空的汽車設(shè)計(jì)有了實(shí)現(xiàn)的可能。正如曾設(shè)計(jì)法拉利、蘭博基尼經(jīng)典車型,現(xiàn)任職長(zhǎng)安汽車的設(shè)計(jì)師胡安馬·洛佩茲所言:“成為中國(guó)第一,可以說就是世界第一了。”
不僅是在外觀上肉眼可見的進(jìn)步,在內(nèi)在配置上對(duì)高性能、高智能的追求更是中國(guó)品牌的顯著印記。算力作為汽車智能化的一個(gè)重要衡量指標(biāo),400Tops對(duì)于中國(guó)汽車高端品牌而言只是入門級(jí)配置,更有高達(dá)1000Tops的新產(chǎn)品在2021年面世。此外還有激光雷達(dá),這個(gè)曾引起特斯拉和小鵬“口水仗”的硬件配置,如今在中國(guó)汽車高端品牌中已成標(biāo)配,除了小鵬,阿維塔、威馬、極狐、沙龍、非凡、高合、哪吒等都推出了搭載激光雷達(dá)的新產(chǎn)品。至于GPU、通訊總線帶寬、視覺芯片這種代表汽車智能化的硬指標(biāo),中國(guó)品牌更是敢于叫板國(guó)際品牌。
不斷涌現(xiàn)的新品牌也成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一道亮眼的風(fēng)景。除了蔚來、小鵬、理想、零跑、高合、賽力斯、威馬、合創(chuàng)這些造車新勢(shì)力,傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)布的新品牌也成為一支不可忽視的“新勢(shì)力”。上汽旗下的飛凡汽車和智己汽車、長(zhǎng)城旗下兩大新品牌坦克、沙龍,東風(fēng)旗下嵐圖、吉利旗下極氪,長(zhǎng)安汽車與華為、寧德時(shí)代共同打造的阿維塔……不難發(fā)現(xiàn),這些新品牌幾乎都集中在高端新能源領(lǐng)域,集體進(jìn)軍高端已經(jīng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在2021年的重要落子。
中國(guó)汽車品牌正在集體崛起已是不爭(zhēng)的事實(shí)。在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng),11月中國(guó)品牌在乘用車市場(chǎng)的占比已經(jīng)達(dá)到了46.6%,而且整個(gè)2021年都在高位運(yùn)行,遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于前兩年在40%上下沉浮的景況。隨著新能源滲透率進(jìn)一步加強(qiáng),中國(guó)自主品牌集體向上,在2022年可以看到中國(guó)品牌50%甚至更高的占比。汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志之一是本國(guó)汽車消費(fèi)者購(gòu)買和使用本土品牌汽車要達(dá)到較高的程度,目前看來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的時(shí)間點(diǎn)即將到來。值得關(guān)注的還有中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)的表現(xiàn)。2021年我國(guó)汽車出口保持快速增長(zhǎng),不僅是在中東、非洲、拉美這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng),在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車工業(yè)發(fā)源地歐洲,中國(guó)汽車的人氣與口碑也在持續(xù)增長(zhǎng)。尤為重要的是,此次中國(guó)車企不再采取低價(jià)策略瞄準(zhǔn)低端市場(chǎng),而是將目標(biāo)直指中高端。
當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局,而汽車產(chǎn)業(yè)也正經(jīng)歷著一個(gè)誕生百余年來最偉大的變革時(shí)代,5G、AI、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)正在全方位地顛覆汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài),而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)憑借多年來的深厚積淀,憑借在新能源汽車賽道上的先發(fā)優(yōu)勢(shì),憑借世界最具韌性的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈的不斷融合,正在打開一個(gè)汽車業(yè)黃金時(shí)代的大門。積土成山,風(fēng)雨興焉;積水成淵,蛟龍生焉……從汽車的形態(tài)躍遷到汽車產(chǎn)業(yè)的能級(jí)躍遷,從品牌自信到產(chǎn)業(yè)自信再到文化自信,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來從量變到質(zhì)變的飛躍,這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)定力和底氣所在,也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的決心和信心所在。