世界上最長的鋼結構橋梁——港珠澳大橋。新華社發(fā)
【奮進新征程 建功新時代·偉大變革】
橋梁，是一個國家科技水平和綜合國力的重要體現(xiàn)。曾經(jīng)，如何才能架起一座連接深山峽谷、跨越江河湖海的大橋，是許多中國人最執(zhí)著的夢想。
伴隨著經(jīng)濟發(fā)展和技術水平的提高，如今，不論是橋梁數(shù)量，還是橋梁技術，中國橋梁的“金字招牌”早已享譽世界。港珠澳大橋、蘇通大橋、丹昆特大橋、矮寨特大懸索橋……一大批世界級橋梁翻山、越江、跨海，讓無數(shù)天塹變?yōu)橥ㄍ荆蚕蚴澜缯故局?ldquo;中國建造”的非凡實力。
1.凌空飛架 凝聚精湛工藝
發(fā)源于青藏高原唐古拉山脈的長江，被譽為中華民族的“母親河”。幾千年來，長江奔騰的江水橫貫東西、通江達海，孕育著燦爛的中華文明。但與此同時，這奔騰不息的江水也阻隔著兩岸交通，使長江成為難以逾越的“天塹”。
1957年10月15日，新中國第一座公鐵兩用長江大橋——武漢長江大橋通車運營，拉開了中國現(xiàn)代化橋梁建設的序幕。作為長江上的第一座大橋，武漢長江大橋不僅凝聚著中國橋梁工作者精湛的工藝，更是成為連接中國南北的大動脈，對促進南北經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的作用。
如今，一甲子時光已過，憑借逢山開路、遇水架橋的勇氣以及日益強大的基建實力，長江流域上一座座大橋飛架而起，連接大江兩岸。九江長江大橋、武漢天興洲長江大橋、南京大勝關長江大橋……據(jù)統(tǒng)計，目前長江上已建、在建橋梁超過200座，這一座座氣勢恢宏的橋梁見證著時代的繁榮與發(fā)展。
“從世界橋梁建設百年趨勢來看，20世紀六七十年代看歐美，七八十年代看日本，世紀之交看中韓，而在21世紀的這20多年里，中國建橋的規(guī)模和速度可以稱得上‘史無前例’。”原交通部總工程師鳳懋潤表示，目前我國平均每年建造新橋達兩萬座，凌空飛架的中國橋梁憑借復雜的技術難度震驚了世界。
2018年10月23日，世界上最長的跨海大橋——全長55公里的港珠澳大橋正式開通。據(jù)悉，港珠澳大橋是我國交通建設史上技術最復雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大的橋梁，設計使用年限首次采用120年標準。
“港珠澳大橋是世界上最長的鋼結構橋梁，僅主體工程的主梁鋼板用量就達到42萬噸，相當于10個‘鳥巢’體育場或60座埃菲爾鐵塔的重量。”港珠澳大橋總設計師孟凡超表示，港珠澳大橋的高質(zhì)量建成是國家經(jīng)濟實力和社會發(fā)展上升到新的歷史階段的重要標志。也可以說，是國家的綜合經(jīng)濟實力和社會發(fā)展成就支撐了港珠澳大橋的高質(zhì)量建設。
截至2020年年底，我國公路橋梁達91.28萬座，其中特大橋6444座，不論在長江、黃河等大江大河，還是泉州灣等海灣地區(qū)，一座座施工難度大、技術含量高、在世界橋梁建設中具有代表性的橋梁成為閃亮的“中國名片”。
“目前世界跨徑排名前十位的懸索橋中，中國占6座；排名前十位的斜拉橋中，中國占7座；大跨徑拱橋中，重慶朝天門長江大橋以主跨552米排名第一。”鳳懋潤表示，我國橋梁建設逐步從“中國制造”走向“中國創(chuàng)造”，一座座飛架南北的中國橋也成為橋梁建設史上一座又一座技術進步、造福民生的豐碑。
2.創(chuàng)新突破 助力交通強國
日前，全長9.5公里，主跨300米的福廈高鐵安海灣大橋順利實現(xiàn)合龍，至此中國首條跨海高鐵——福廈高鐵先后成功跨越湄洲灣、泉州灣和安海灣三個海灣，并以一系列技術創(chuàng)新成就了諸多“世界之最”。
現(xiàn)如今，我國是世界鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。截至2021年年底，我國鐵路營業(yè)里程達到15萬公里，其中高速鐵路達到4萬公里，而高鐵行車速度高、基礎設施建設標準高、線路曲線半徑大，必然會出現(xiàn)大量橋隧工程。
改革開放初期，為節(jié)省工程投資，修建鐵路只在跨越重要道路、大河及深谷時才架設橋梁，而高鐵建設時代的來臨，將一系列大跨度高鐵橋梁建設推向新的高峰。
“橋梁是鐵路的重要構筑物，高鐵橋梁比重更高，占線路長度的50%左右。以上世紀90年代的京九鐵路為例，當時橋梁里程在全線占比只有2%。到了2011年京滬高鐵開通時，1300多公里的線路中一大半都是橋梁。”中國鐵建第四勘察設計院橋梁院總工程師嚴愛國說。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月底，我國高鐵橋梁數(shù)量已經(jīng)超過33500座，總長度近2萬公里。為滿足高速鐵路建設需要，我國在高鐵橋梁的跨度、結構形式、新材料、施工工藝和裝備等方面不斷創(chuàng)新突破，高鐵橋梁也從跨越障礙、滿足列車通行的基本功能需求，到全面解決高速鐵路橋梁動力性能、工后沉降及變形控制、行車安全性及舒適性等一系列難題。
泉州灣跨海大橋全長20.29公里，有9公里跨越泉州灣中部海域，為世界首座行車時速超過300公里的跨海大跨斜拉橋。為了掃清列車在大橋通航孔主橋上的“限速點”，設計團隊在國內(nèi)外鐵路斜拉橋上首次采用了全聯(lián)長鋼—混結合梁，并采取了一系列氣動措施，減小了復雜風環(huán)境下的風致振動，避免了異常渦振發(fā)生，可實現(xiàn)高速列車在海上按350公里時速飛馳下，硬幣穩(wěn)立不倒。
從20世紀80年代“奮起直追”、90年代“跟蹤提高”，到21世紀“創(chuàng)新突破”，中國在鐵路橋梁尤其是高鐵橋梁上取得了系統(tǒng)性的創(chuàng)新成果，突破了一系列關鍵技術，形成了具有我國自主知識產(chǎn)權的高鐵橋梁建設技術體系。
“正是因為技術水平的不斷提升，如今，鐵路橋梁不僅能跨越河流、峽谷等自然環(huán)境障礙，還能通過高架方式支撐軌道結構，以便節(jié)約寶貴的土地資源。”嚴愛國表示，根據(jù)我國鐵路新的中長期規(guī)劃，到2030年我國鐵路運營總里程將突破20萬公里。未來，還將有更多更復雜的橋梁工程投入建設和運營，為交通強國建設發(fā)展貢獻力量。
3.暢通出行 搭建幸福生活
隨著橋梁技術的創(chuàng)新發(fā)展，中國橋與國家建設、社會進步、人民福祉緊密相連。一座座宏偉的大橋不僅飛跨江河湖海，并且在千山萬壑、重巒疊嶂的山區(qū)為當?shù)匕傩沾罱ㄆ鹦腋Ｉ睢?/p>
“天無三日晴，地無三尺平”——長久以來，典型的高原山地地貌使貴州因不便的交通而備受關注。在貴州省黔南布依族苗族自治州平塘縣通州鎮(zhèn)平里河村，一座三塔雙索面疊合梁斜拉橋——平塘特大橋橫跨槽渡河谷，遠遠看去，藍白相間的橋體和清澈的河水相得益彰。據(jù)悉，像這樣跨越槽渡河、連通平里河村的橋還有兩座——平里河橋和平里河大橋。
當?shù)乩先送跣慊ń榻B，這三座橋里最早的一座是建于1958年的平里河橋，當時這座三孔石拱橋極大便利了村民的出行。半個多世紀后的2015年，在平里河橋上游1公里處，長168米的平里河大橋建成，成為國道G552平塘至羅甸段交通要道。
“因為這座橋，許多村民終于有機會將自己家種植的西紅柿、辣椒、四月桃等蔬果賣出大山，越來越多的百姓因橋而富。”平塘縣交通局相關負責人表示，2019年底，全長2135米、主塔高332米的世界山區(qū)最大跨徑的三塔斜拉橋——平塘特大橋建成通車，更是讓許多游客不遠萬里驅車前來，只為一睹“天空之橋”的雄姿。橋下特意配套建設的“天空之橋”觀光旅游服務區(qū)，也讓越來越多當?shù)卮迕癯陨狭藰蚵萌诤系?ldquo;旅游飯”。
和貴州類似，云南的山區(qū)、半山區(qū)占全省總面積的94%，省內(nèi)共有河流600多條、天然湖泊40多個。在這種自然環(huán)境下，安全隱患大、運輸效率低的“溜索”曾經(jīng)是居住在當?shù)卮笊缴钐幦罕姷囊环N出行方式。為了打通脫貧攻堅“最后一公里”，近年來，“溜索改橋”成為相關部門著力改善的重要工作之一，而云南省昭通市永善縣的月亮灣大橋就是其中的典型。
據(jù)悉，長751米、橫跨金沙江的月亮灣大橋是目前世界上最大跨徑的混凝土梁懸索橋，大橋連接云南永善縣大興鎮(zhèn)和四川金陽縣德溪鄉(xiāng)，庫區(qū)水位落差達60米以上。
“我們和對岸的四川鄉(xiāng)親們世代交好，原來‘溜索’的時候往來一趟非常麻煩，如今修了大橋，村民們騎著三輪車就可以把枇杷、砂仁、花椒等農(nóng)產(chǎn)品送到對岸。”永善縣交通局相關負責人表示，“溜索改橋”工程不僅便利了鄉(xiāng)民通行，也為鄉(xiāng)村旅游和特色農(nóng)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了便利條件。
數(shù)據(jù)顯示，“溜索改橋”工程實施后，云南、四川、貴州等七個省區(qū)的5168個村落告別溜索，迎來現(xiàn)代化橋梁，真正實現(xiàn)邊遠貧困地區(qū)群眾幾代人的夢想。鳳懋潤表示，架橋修路就是為了方便人們的出行和貨物的運輸，未來，希望通過建設者的不斷努力，讓越來越多的百姓收獲更多便利和滿滿的幸福感。
