一款充滿未來(lái)感的概念車，是否會(huì)有美好的未來(lái)？
文｜《中國(guó)企業(yè)家》記者 王玄璇
編輯｜馬吉英
百度宣布造車15個(gè)月后，產(chǎn)品終于亮相——以一個(gè)虛擬人在元宇宙中駕駛著一輛概念車的形式。這讓外界感覺(jué)，李彥宏的造車夢(mèng)，看起來(lái)還有些遙遠(yuǎn)。
6月8日，在百度元宇宙產(chǎn)品“希壤”中，集度汽車CEO夏一平以虛擬造型出現(xiàn)在舞臺(tái)上，介紹集度首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01。雖然是概念車，但也有了“車主”。百度的AI數(shù)字人“希加加”成為首位車主，駕駛這款概念車出場(chǎng)。
概念車充滿科技感：沒(méi)有門(mén)把手，前排是向上開(kāi)啟的“蝶翼門(mén)”，后排是對(duì)開(kāi)門(mén)。車內(nèi)沒(méi)有物理按鍵，U型方向盤(pán)后，是一塊貫穿主副駕駛的超大屏幕。前機(jī)蓋上，安有可升降式激光雷達(dá)……
通常，概念車的設(shè)計(jì)不用考慮實(shí)際制造過(guò)程中的工程或成本問(wèn)題，但夏一平指出，這不是一臺(tái)單純的概念車，由于時(shí)間緊張，團(tuán)隊(duì)邊做概念車，邊往量產(chǎn)方向走，其90%的外型、內(nèi)飾和幾乎所有的基本能力都能在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)。
這也引發(fā)了部分行業(yè)人士的質(zhì)疑。“比如升降傳感，不禁懷疑他們完全沒(méi)有考慮過(guò)商業(yè)化場(chǎng)景。”一位行業(yè)人士在觀看完發(fā)布會(huì)后說(shuō)道。理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想在微博評(píng)論中表示，“這升降速度怎么可能過(guò)行人碰撞的法規(guī)？這是最基本的法規(guī)常識(shí)問(wèn)題。”
集度還將“矛頭”指向了特斯拉。夏一平稱ROBO-01是一款D級(jí)SUV（豪華車通常被稱為D級(jí)），“以特斯拉的Model Y為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，將在今年秋天的廣州車展上正式發(fā)布，2023年正式交付。根據(jù)此前百度CEO李彥宏公布的信息，其定價(jià)在20萬(wàn)元左右。
在銷售體系方面，夏一平表示將自建銷售網(wǎng)絡(luò)，今年四季度初在中國(guó)開(kāi)設(shè)第一家自營(yíng)品牌店。
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的智能電動(dòng)車市場(chǎng)，夏一平認(rèn)為集度首款車將會(huì)成為2023年智能汽車市場(chǎng)的標(biāo)桿性產(chǎn)品。同時(shí)，他也不乏忐忑：“因?yàn)槎x了一個(gè)新的物種——汽車機(jī)器人，怎么確保車的設(shè)計(jì)、外形、內(nèi)飾，包括帶給用戶的體驗(yàn)和功能，能夠匹配上你對(duì)這款車的定義，其實(shí)這是很挑戰(zhàn)的。”
挑戰(zhàn)不僅在產(chǎn)品層面。
就在發(fā)布會(huì)前一天，集度汽車負(fù)責(zé)用戶發(fā)展與運(yùn)營(yíng)的副總裁朱江被傳離職。集度汽車方面確認(rèn)稱，朱江于2022年4月中旬從集度汽車離職，離職系個(gè)人原因。此時(shí)距離朱江加入集度僅有半年多時(shí)間。朱江曾于2020年6月1日出任福特中國(guó)電動(dòng)車事業(yè)部COO，更早之前，朱江曾在2017年加入蔚來(lái)汽車，擔(dān)任用戶發(fā)展副總裁，此外還曾在寶馬中國(guó)、雷克薩斯中國(guó)等擔(dān)任高管。
背靠?jī)纱蠊蓶|百度和吉利，集度自誕生就備受關(guān)注，而圍繞在它身上的爭(zhēng)議也從未消散。兩大股東的資源如何更好地融合？團(tuán)隊(duì)的獨(dú)立自主如何保證？百度造車究竟是否靠譜？
集中的試驗(yàn)場(chǎng)：百度造車的迫切與難題
作為“百度AI的集大成者”，集度將智能化視為最大差異點(diǎn)。夏一平解釋，汽車機(jī)器人需要具備三個(gè)能力：能夠自動(dòng)駕駛；能有高階的語(yǔ)音交互能力，不僅是簡(jiǎn)單的語(yǔ)音控制，而是接近人與人之間的交流；能基于用戶的一些使用行為，進(jìn)行自我學(xué)習(xí)和迭代。
夏一平向《中國(guó)企業(yè)家》表示，現(xiàn)在的汽車很多設(shè)計(jì)都很同質(zhì)化，“集度要去思考如何讓人們一看就知道這是一個(gè)科技產(chǎn)品，機(jī)器人感非常棒的一個(gè)產(chǎn)品。”
以激光雷達(dá)擺放位置為例，集度概念車并沒(méi)有把激光雷達(dá)放在車頂，而是在前機(jī)蓋上安裝了兩個(gè)可升降式激光雷達(dá)。
盡管還未披露具體哪些造型和技術(shù)會(huì)用于量產(chǎn)車上，但可以看出，集度在盡力詮釋“汽車機(jī)器人”的概念，把百度的技術(shù)打包應(yīng)用進(jìn)去。
對(duì)百度而言，集度的確意義重大。
一位接近百度的人士向《中國(guó)企業(yè)家》表示，百度需要能快速賣(mài)錢(qián)的產(chǎn)品。百度廣告收入幾乎已經(jīng)不增長(zhǎng)，B端業(yè)務(wù)增速快，但仍處于高投入階段；另一方面，百度研發(fā)自動(dòng)駕駛已有10年左右，商業(yè)化依然被詬病。雖然百度目前和很多車企達(dá)成合作，但這些車企僅用了智能駕駛解決方案的一部分，集度是一個(gè)集中的試驗(yàn)場(chǎng)。
過(guò)去一段時(shí)間，作為百度基本盤(pán)的廣告業(yè)務(wù)營(yíng)收增速減慢甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，AI逐漸成為新的增長(zhǎng)引擎。2021年四季度和2022年一季度，百度廣告收入同比增長(zhǎng)分別是1%和-4%，而在智能云和其他AI業(yè)務(wù)的推動(dòng)下，非廣告業(yè)務(wù)收入同比分別增長(zhǎng)63%和35%。
在2021年財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，李彥宏首次提到智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)的收入，百度的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)總收入達(dá)到80億元，約占全年?duì)I收6%。在2020年年末傳出造車消息后，百度股價(jià)一路上漲，兩個(gè)月內(nèi)翻倍，在2021年2月達(dá)到最高點(diǎn)。不過(guò)受多種原因影響，百度股價(jià)在那之后又逐漸回落，降至2020年年末水平。
同時(shí)，百度也在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游積極布局。在宣布造車之前，百度已經(jīng)連續(xù)投資了威馬汽車、億咖通、禾賽科技、中科慧眼、Velodyne雷達(dá)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，在整車、車聯(lián)網(wǎng)、激光雷達(dá)均有布局。
宣布造車之后，百度風(fēng)投又投資了上海幾何伙伴智能駕駛有限公司、深耕智能車燈模組領(lǐng)域的上海晶合光電科技有限公司、汽車線動(dòng)控制系統(tǒng)供應(yīng)商格陸博科技有限公司，其關(guān)聯(lián)公司百度智行也入股了智能停車公司天天泊車。
幾乎同一時(shí)期宣布造車的小米，也采用了投資的方式布局汽車上下游，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，小米集團(tuán)及長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金投資了幾何伙伴、禾賽科技、縱目科技，收購(gòu)DeepMotion；在動(dòng)力電池領(lǐng)域，投資了蜂巢能源、贛鋒鋰業(yè)；此外，還投資了智慧停車公司愛(ài)泊車等。
但除此之外，小米造車并沒(méi)有公布更多進(jìn)展。小米僅在今年一季度財(cái)報(bào)中提到智能電動(dòng)汽車研發(fā)費(fèi)用為4.25億元，小米總裁王翔在電話會(huì)議中表示小米汽車沒(méi)有特別多可以公布的進(jìn)展，原定交付計(jì)劃不變，預(yù)計(jì)2024年上半年正式量產(chǎn)。
與小米相比，百度的進(jìn)度快了一年，這與百度的決心有關(guān)。據(jù)36氪報(bào)道，李彥宏在其OKR中明確寫(xiě)下了今年集度汽車要實(shí)現(xiàn)的預(yù)訂單目標(biāo)。集度汽車量產(chǎn)的一些技術(shù)方案，百度在一年后才能向行業(yè)推廣。
不過(guò)這也引發(fā)了一些難題——百度作為面向車企的技術(shù)供應(yīng)商，同時(shí)又是集度的大股東，應(yīng)該如何去做平衡?？茽柲峁芾碜稍兇笾腥A區(qū)董事桂靈峰向《中國(guó)企業(yè)家》指出，百度提供給集度的技術(shù)的獨(dú)享性程度，將直接決定產(chǎn)品的差異化程度。另外，這些技術(shù)如何在集度上落地，還需要量產(chǎn)車型給出答案。
“后來(lái)者”的挑戰(zhàn)
從競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境看，頭部造車新勢(shì)力已經(jīng)形成一定優(yōu)勢(shì)。截至今年5月，蔚來(lái)、小鵬、理想累計(jì)交付量已分別突破20萬(wàn)輛、19萬(wàn)輛及17萬(wàn)輛，且在今年均有新車發(fā)布。二梯隊(duì)玩家中，零跑、哪吒等交付量也在增長(zhǎng)，月銷量排名不時(shí)進(jìn)入第一陣營(yíng)中。
華為、小米等巨頭也加劇了競(jìng)爭(zhēng)的不確定性。對(duì)此，夏一平認(rèn)為，華為是一家偉大的公司，但在AI能力上，百度在中國(guó)公司中仍然是首屈一指。小米在用戶連接方面能力很強(qiáng)，但百度也有一個(gè)日活幾億的生態(tài)，不應(yīng)該忽視百度在用戶端的優(yōu)勢(shì)。
從生產(chǎn)和需求端看，過(guò)去一年多，全球汽車業(yè)都籠罩在供應(yīng)鏈緊張的陰影下，延遲交付成為常態(tài)。今年的上海疫情更是對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的一次沉重打擊，影響消費(fèi)者信心。為了刺激消費(fèi)，相關(guān)部門(mén)接連出臺(tái)車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策。
奧緯咨詢董事合伙人張君毅向《中國(guó)企業(yè)家》表示，在政策刺激下，目前有交付能力的車企都在搶市場(chǎng)。集度的首款車將在2023年交付，明年的需求是否會(huì)被提前透支，將影響到集度的銷量。另外，融資環(huán)境也發(fā)生了變化。新勢(shì)力二梯隊(duì)玩家排隊(duì)等著登陸港股，蔚小理的市值也有大幅回調(diào)。最先登陸美股的蔚來(lái)曾一度是中國(guó)市值最高車企，現(xiàn)在蔚小理在美股市場(chǎng)的市值分別是其最高點(diǎn)的32%、46%和62%。
在這樣的環(huán)境下，融資難度加大。夏一平此前表示，在去年三季度啟動(dòng)外部融資，但集度目前完成的兩輪融資中，投資方都是百度和吉利。這是否意味著資本市場(chǎng)的不看好？
一位接近資本市場(chǎng)的人士向《中國(guó)企業(yè)家》表示，去年一些機(jī)構(gòu)已經(jīng)拋來(lái)了橄欖枝，但因?yàn)楦鞣N原因投資沒(méi)有最終成行。據(jù)了解，其中一個(gè)原因是李彥宏認(rèn)為投資方給出的估值過(guò)低。
一位新能源行業(yè)投資人認(rèn)為，新能源汽車是為數(shù)不多的仍有高增量的市場(chǎng)，雖然整車已經(jīng)不再是VC的機(jī)會(huì)，但大機(jī)構(gòu)、地方政府基金仍然想進(jìn)場(chǎng)。
從股東背景看，百度和吉利兩大巨頭為集度帶來(lái)資源，但同時(shí)，也有行業(yè)人士指出，“至少?gòu)母拍钴嚳?，似乎更?qiáng)調(diào)AI的商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景，而不是實(shí)際車輛使用者的客觀剛需；很難想象一家獨(dú)立公司完全依賴股東負(fù)責(zé)制造環(huán)節(jié)。”
目前集度首款車將在吉利工廠進(jìn)行生產(chǎn)，后續(xù)車型暫未確定。近期有消息稱集度將在北京和上海建生產(chǎn)線，夏一平回應(yīng)目前沒(méi)有這一規(guī)劃。夏一平表示，其今年下半年絕大部分的時(shí)間都會(huì)放在量產(chǎn)導(dǎo)入和銷售體系的搭建上。
蔚小理的創(chuàng)始人都創(chuàng)立、掌舵過(guò)美股上市公司，這意味著夏一平在公司經(jīng)營(yíng)和融資能力方面，有需要突破的地方。
夏一平最為知名的標(biāo)簽是摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO，在加入摩拜之前，他曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人，也曾在福特亞太和北美工作5年。一位集度員工曾向《中國(guó)企業(yè)家》表示，夏一平最獨(dú)特的一點(diǎn)是，兼具互聯(lián)網(wǎng)和汽車兩個(gè)行業(yè)的背景，這讓他相信夏可以管理好來(lái)自于兩個(gè)行業(yè)的團(tuán)隊(duì)，做出好的智能汽車產(chǎn)品。
眼下，夏一平表示，集度的每一步都充滿挑戰(zhàn)。
