5月22日至24日，習(xí)近平總書記視察山東時指出，要發(fā)揮海洋資源豐富的得天獨厚優(yōu)勢，經(jīng)略海洋、向海圖強，打造世界級海洋港口群，打造現(xiàn)代海洋經(jīng)濟發(fā)展高地。習(xí)近平總書記的重要講話為山東港口的發(fā)展指明了方向、鼓足了干勁。
“山東港口將牢記總書記殷殷囑托，錨定‘四個一流’的發(fā)展目標(biāo)，提高科技自主創(chuàng)新能力，扎實培育新質(zhì)生產(chǎn)力，推進港口綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展，加快實現(xiàn)從單一的港口運營商向供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商的轉(zhuǎn)變，推動港口管理運營更上一層樓，為國家發(fā)展貢獻更多港口力量。”山東省港口集團黨委書記、董事長霍高原表示。
今年是山東港口一體化改革發(fā)展的第五年，近五年來，山東港口貨物吞吐量連跨五個億噸臺階，2023年完成吞吐量17.1億噸、集裝箱量4132萬標(biāo)準箱，同比分別增長5.6%、10.8%。作為龍頭的山東港口青島港更在一體化格局中實現(xiàn)綜合實力的快速提升，集裝箱吞吐量接連超越釜山港、廣州港，躍居全球第五位。
港口“艦隊”握指成拳
建設(shè)世界級海洋港口群，是山東適應(yīng)新形勢、搶抓新機遇、打造新優(yōu)勢、實現(xiàn)新跨越的重要舉措。
2019年8月6日，山東港口在青島掛牌成立，全省7個城市的沿海港口告別了同質(zhì)化發(fā)展、無序競爭的局面，世界級海洋港口群的雛形就此誕生。這個龐大的港口“艦隊”在山東港口的掌舵下，迅速形成了“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，眾多內(nèi)陸港為依托”的一體化協(xié)同發(fā)展格局。
從定義來看，港口群是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)，由地理位置相近，經(jīng)濟腹地相似或相同，集疏運等外部依托條件相似，存在一定競爭與合作關(guān)系的若干港口組成的群體，是區(qū)域港口功能提升、競爭力增強的表現(xiàn)，是統(tǒng)籌區(qū)域港口發(fā)展關(guān)系、推動港口協(xié)調(diào)發(fā)展的高級形態(tài)，也是合理配置區(qū)域港口資源、提高對腹地服務(wù)效率的重要發(fā)展方式。
前不久，“青島港—日照港”淡水河谷BRBF轉(zhuǎn)水項目正式落地，將在青島港加工完成的BRBF成品礦轉(zhuǎn)水至日照港，再經(jīng)鐵路運輸至腹地鋼廠客戶，成為世界級海洋港口群握指成拳、形成合力的一個縮影。
經(jīng)過近五年的發(fā)展，山東港口海向增航線、擴艙容、拓中轉(zhuǎn)，航線總數(shù)超過340條，陸向開班列、建陸港、拓貨源，布局建設(shè)50個內(nèi)陸港，開通100條海鐵聯(lián)運班列，海鐵聯(lián)運箱量連續(xù)保持全國沿海港口第一，吞吐量增幅連年超過全國沿海港口平均水平，交出了一份優(yōu)異的答卷。以最具代表性的集裝箱業(yè)務(wù)為例，2023年山東港口集裝箱吞吐量突破4132萬標(biāo)準箱，較成立時增長40.9%。
在一體化更大平臺之下，原有各大港口的樞紐功能也得到了重塑和強化。全球前十大沿海港口中，中國有8個港口上榜，而山東占了3個，分別為青島港、煙臺港和日照港。去年發(fā)布的《世界一流港口綜合評價報告》顯示，青島港超越安特衛(wèi)普港，在世界一流港口“前列”中實現(xiàn)進位爭先，位列全球第七。
智慧綠色全面迭代
推動傳統(tǒng)港口向智慧綠色港口迭代升級是建設(shè)世界級海洋港口群的重要支撐。
在日照港全自動化集裝箱碼頭，“連鋼創(chuàng)新團隊”帶頭人、山東港口高級別專家張連鋼向習(xí)近平總書記匯報了自主創(chuàng)新之路。這個由傳統(tǒng)碼頭改造升級的順岸開放式全自動化集裝箱碼頭，正是通過傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的典范。
自成立起，山東港口就在戰(zhàn)略層面提出建設(shè)國際領(lǐng)先的智慧綠色港、物流樞紐港、金融貿(mào)易港、產(chǎn)城融合港、郵輪文旅港，并把國際領(lǐng)先的智慧綠色港置于“五個國際領(lǐng)先”首位。
近五年來，山東港口下大力氣自主研發(fā)新技術(shù)，推進先進技術(shù)國產(chǎn)化替代，打破關(guān)鍵技術(shù)被掣肘的困境，實現(xiàn)了底層關(guān)鍵核心技術(shù)的自主可控，同時構(gòu)建綠色低碳集疏運體系，推動綠色低碳用能格局，集聚綠色轉(zhuǎn)型最大合力，打造智慧綠色港口建設(shè)的“山港樣板”。
去年底，山東港口青島港自動化碼頭（三期）投產(chǎn)運營，標(biāo)志著我國在自動化碼頭建設(shè)領(lǐng)域有了完全自主可控的整套解決方案，形成了港口領(lǐng)域的新質(zhì)生產(chǎn)力。三期碼頭擁有智能管控系統(tǒng)（A-TOS）、水平運輸智能控制系統(tǒng)（A-ECS）、操作系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫應(yīng)用、自動化電控系統(tǒng)、自動化軌道吊高效直流供電系統(tǒng)、關(guān)鍵核心零部件等六大自主突破、12項創(chuàng)新攻堅成果，將關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。
如今，這樣智慧綠色的港口生產(chǎn)場景，不只發(fā)生在青島港，而且在山東各大港口全面鋪開。從日照港順岸開放式全自動化碼頭，到煙臺港“全系統(tǒng)、全流程、全自動”干散貨專業(yè)化碼頭控制技術(shù)，再到渤海灣港全球首臺自動化門機，其背后都有“連鋼創(chuàng)新團隊”合力攻堅的身影。
構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈
衡量世界級海洋港口群能級的除了規(guī)模，還有發(fā)展質(zhì)量。
港口作為基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是活躍全球經(jīng)貿(mào)往來的關(guān)鍵節(jié)點。就在幾天前，中國北方生活消費品分撥中心濟青雙中心投產(chǎn)，標(biāo)志著山東港口初步建成以濟南、青島為中心的生活消費品倉儲分撥生態(tài)鏈，更好地服務(wù)地方經(jīng)濟社會發(fā)展。
而在山東港口一體化改革之前，各港口70%以上的利潤還是來自裝卸等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，新興業(yè)務(wù)的貢獻率不到30%，金融、貿(mào)易、航運占比與吞吐量地位并不匹配。相比之下，世界公認的國際航運中心倫敦港，其年吞吐量只有5000多萬噸，裝卸業(yè)務(wù)只貢獻了5%的利潤，其余95%的利潤來自金融、貿(mào)易、航運服務(wù)等高端服務(wù)業(yè)態(tài)。
一體化以來，山東港口將各港口獨立運營的物流、貿(mào)易等100多個業(yè)務(wù)單元進行再整合，先后注冊成立投控、貿(mào)易、航運、物流等12個板塊集團，建設(shè)面向上合的能源交易中心，打造大宗商品交易中心，設(shè)立港信期貨公司，開展保稅原油混兌調(diào)和、保稅船供油、保稅原油期貨等新業(yè)務(wù)，開啟了從裝卸港向物流港、貿(mào)易港、金融港升級的征程。
以貿(mào)易為例，山東港口國際貿(mào)易集團成立僅4年，全面融入港口原油、鐵礦石、煤炭等30個貨種400多家上下游企業(yè)，累計為港口貢獻吞吐量超6300萬噸，為地方貢獻外貿(mào)進出口值超467億元，所在的山東港口西海岸大廈已經(jīng)發(fā)展成為一座年營業(yè)收入破千億元的“千億”樓。
當(dāng)前，山東港口正加快由單一港口運營商向供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商的轉(zhuǎn)型，集聚醫(yī)養(yǎng)、金融、航運等產(chǎn)業(yè)綜合體和新能源發(fā)電等智慧項目，構(gòu)建以自身為核心的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，到2035年，山東港口傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和新興業(yè)務(wù)對集團貢獻率將變?yōu)?:7，即傳統(tǒng)業(yè)務(wù)占30%，新興業(yè)務(wù)占70%。（青島日報/觀海新聞記者 周曉峰）