作者：清華大學(xué)公共管理學(xué)院教授、博導(dǎo) 于永達(dá)
智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為集機(jī)械、電子、計算、感知、視聽等多項技術(shù)為一體的“大號終端”，已經(jīng)不是一個單純的交通工具，而是各種技術(shù)綜合運(yùn)用的復(fù)合系統(tǒng)，成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。依托完備的產(chǎn)業(yè)體系、持續(xù)的創(chuàng)新投入，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)較好發(fā)展勢頭，關(guān)鍵技術(shù)不斷突破，車載基礎(chǔ)計算平臺實現(xiàn)裝車應(yīng)用，車載激光雷達(dá)、人工智能芯片算力達(dá)到國際先進(jìn)水平。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新融合發(fā)展是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在向規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用推廣的過程中，仍然面臨著法律法規(guī)不完善、關(guān)鍵技術(shù)亟待突破、基礎(chǔ)設(shè)施不健全等多方面的挑戰(zhàn)，需要努力推動解決，促進(jìn)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
技術(shù)進(jìn)程分析。中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率穩(wěn)步提升，商業(yè)規(guī)?；瘧?yīng)用正從L2階段向L3階段過渡，基本與全球先進(jìn)水平處于“并跑”狀態(tài)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化可分為商用車和乘用車兩大市場，前者落地于具體商業(yè)場景，是非載人級應(yīng)用；后者面向消費者，是載人級應(yīng)用。在非載人應(yīng)用方面，目前L4 級別的自動駕駛技術(shù)已在倉儲物流、礦區(qū)、港口、園區(qū)等特定場景中落地部署。在載人應(yīng)用方面，中國市場規(guī)模量產(chǎn)的車型（包含新能源與傳統(tǒng)燃油車型）搭載的自動駕駛系統(tǒng)處于L2+級別，無限接近于L3級別；集成激光雷達(dá)、人工智能等車路云一體化技術(shù)，搭載部分L3級功能的商業(yè)化量產(chǎn)車輛，預(yù)計將于近期逐步落地；特定區(qū)域內(nèi)低速無人駕駛汽車，即低速情境下L4級別功能，已實現(xiàn)商業(yè)化示范運(yùn)營。L2級智能駕駛滲透率逐步提升，并呈現(xiàn)出大幅增長的態(tài)勢。
關(guān)鍵芯片技術(shù)研發(fā)取得一定突破。在環(huán)境感知與信息采集方面，車載多線束激光雷達(dá)、應(yīng)用于智能駕駛功能的車載視覺芯片已實現(xiàn)量產(chǎn)，車載毫米波雷達(dá)芯片和雷達(dá)波形控制芯片已實現(xiàn)自主研制。在動態(tài)規(guī)劃與決策方面，國內(nèi)推出多款自主研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車計算平臺，國產(chǎn)芯片陸續(xù)搭載裝車應(yīng)用。在行為控制與執(zhí)行方面，輔助駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)量產(chǎn)搭載，自動駕駛系統(tǒng)搭載的車輛已在園區(qū)、機(jī)場、礦產(chǎn)等場景中得到示范應(yīng)用。在肯定中國車用芯片技術(shù)取得顯著成績的同時，須清醒地認(rèn)識到：中國車用芯片技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用水平，與國際上存在著顯著差距，也面臨不能獲取高性能芯片、芯片斷供的風(fēng)險，直接影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展各方面工作的正常開展。
信息交互技術(shù)達(dá)到國際水平。得益于中國5G通信技術(shù)的發(fā)展和國際領(lǐng)先優(yōu)勢，完成車輛與其他物體通信互聯(lián)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施，自主通信芯片、模組等已實現(xiàn)批量生產(chǎn)應(yīng)用。智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)選取貼近實際、面向商業(yè)化應(yīng)用的連續(xù)場景，積極開展跨整車、通信終端、芯片模組、安全平臺的互聯(lián)互通應(yīng)用示范，開展大規(guī)模通信背景下的產(chǎn)品功能性測試，相關(guān)產(chǎn)品達(dá)到或領(lǐng)先國際水平。在云平臺、大數(shù)據(jù)技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)方面，取得積極進(jìn)展，開展了大規(guī)模協(xié)同環(huán)境下的智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)云控平臺關(guān)鍵技術(shù)研究。
政策法規(guī)分析。近年來，我國先后制定了一系列推動智能聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的鼓勵政策。國家層面主要圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展及其標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品準(zhǔn)入管理、試點城市管理、道路測試等內(nèi)容，發(fā)布了規(guī)范性的文件或者指南。省級政府主要圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路測試與示范應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新與財政支持等內(nèi)容，出臺政策文件。而地市則主要出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路測試與示范應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等內(nèi)容相關(guān)的政策。不同級別政策的頻頻出臺，顯示出政府重視和支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)及相關(guān)企業(yè)發(fā)展，也有助于汽車行業(yè)智能化的轉(zhuǎn)型升級。在國家政策的頂層設(shè)計下，北京、上海、廣州、深圳等城市先后制定一系列鼓勵政策和管理細(xì)則，鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試互認(rèn)合作，為全國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試和商業(yè)化運(yùn)營試點起到引領(lǐng)示范作用。
此外，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作正在有序開展，不斷規(guī)范系統(tǒng)功能、性能要求和檢測辦法，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化與高質(zhì)量發(fā)展提供了基礎(chǔ)。《汽車駕駛自動化分級》已于2022年3月1日開始實施；《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》《汽車整車信息安全技術(shù)要求》和《汽車軟件升級通用技術(shù)要求》三項國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)也在積極制定中。不斷出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)在逐漸完善，意味著智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的逐漸成熟與規(guī)范，同時也為智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的商業(yè)化落地奠定基礎(chǔ)。
中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題與挑戰(zhàn)
技術(shù)不夠成熟。當(dāng)前全球范圍內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的環(huán)境感知和道路規(guī)劃決策，受制于技術(shù)發(fā)展的不完備性和成本因素，不能十分有效處理影響駕駛安全的各類問題。如在探測感知方面，以攝像頭、視覺傳感器為代表的視覺感知，以激光雷達(dá)為代表的激光感知和以毫米波雷達(dá)為代表的微波感知等三種代表性感知技術(shù)各有優(yōu)缺點。視覺感知易受到光照和運(yùn)動速度的影響，因此在強(qiáng)光和高速公路上行駛時，無法進(jìn)行有效感知，并且目前僅能識別特定目標(biāo)，尚無法勝任復(fù)雜環(huán)境下的全要素識別任務(wù)。而激光傳感器和毫米波雷達(dá)，則沒法感知無距離差異的平面內(nèi)目標(biāo)信息，無法識別靜止物體或低速行駛的車輛、偏航的車輛、路坑等問題，沒法有效應(yīng)對復(fù)雜的城區(qū)駕駛環(huán)境。在決策系統(tǒng)方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)主要依靠人工智能實現(xiàn)決策，其基礎(chǔ)算法無法像人類一樣富有經(jīng)驗，不能完全理解其所感知到的各類數(shù)據(jù)，需不斷完善電腦算法，以便更加準(zhǔn)確地偵測、識別和定位各類物體。
技術(shù)集成難度大、成本高。汽車本身就是一個融合動力、安全、電路、電子、通信等不同系統(tǒng)的復(fù)雜技術(shù)綜合體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車則是在此基礎(chǔ)上，額外添加自動駕駛相關(guān)的車輛感知、決策和控制系統(tǒng)，需大量增加芯片、激光雷達(dá)、攝像頭等硬件設(shè)備，并加強(qiáng)使用信息通訊、大數(shù)據(jù)存儲、人工智能技術(shù)、云計算技術(shù)等，對既有車輛各大技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整后形成新平衡的系統(tǒng)綜合體。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)需將上述每項技術(shù)，以汽車、道路、網(wǎng)絡(luò)為載體實現(xiàn)有機(jī)協(xié)同，是一項極為復(fù)雜的技術(shù)融合任務(wù)。每項技術(shù)的研發(fā)與成熟，都需投入巨大的資金、技術(shù)和人才。若是再考慮到從最底層保證車輛智能駕駛方面的安全，完全無人駕駛車輛可能會采用底盤冗余的設(shè)計，讓車輛裝備雙份的剎車、油門、方向等設(shè)計。車輛在硬件、軟件等方面近乎于元件堆砌，道路也需要升級改造，大大增加了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)和使用成本。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)使用與普及成本高，會直接影響推廣普及范圍，導(dǎo)致商業(yè)化進(jìn)程放慢腳步。
倫理法律責(zé)任還不夠清晰。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進(jìn)入社會應(yīng)用時，會出現(xiàn)真人駕駛員消失的倫理和法律責(zé)任主體缺場等難題。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，總體上建立在對以往情景的感知探測、存儲計算和決策控制基礎(chǔ)之上，缺少處理應(yīng)對未知情境的能力；在高度自動駕駛情境下，本身就不易清晰區(qū)分智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的服務(wù)廠商與消費者的責(zé)任義務(wù)，形成法律責(zé)任主體缺場問題。因而，在法律制度層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展，需修訂道路安全、汽車生產(chǎn)及事故責(zé)任認(rèn)定等法律法規(guī)；在道德倫理方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展促使重新思考事故責(zé)任分配。
市場應(yīng)用和社會接受度不高。當(dāng)下市場中應(yīng)用的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)級別不高，完全智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)還在研發(fā)當(dāng)中。不同國家和地區(qū)雖有持續(xù)發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、測試辦法和交通法規(guī)，但極少有國家制定出完整的涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)、銷售、使用、責(zé)任界定等內(nèi)容的法律制度。在用戶接受度方面，消費者對完全智能網(wǎng)聯(lián)汽車的態(tài)度趨于緩和，但仍有相當(dāng)比例的消費者認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車不安全。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)依舊處于發(fā)展中，不同國家、地區(qū)和企業(yè)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的資源條件、技術(shù)路徑、模式選擇、價值訴求等因素存在差異，是產(chǎn)生技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問題的根源。目前關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念和功能，不同國家和地區(qū)在理論上基本能夠達(dá)成共識，但在圍繞實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能的技術(shù)路徑、模式選擇上，不同企業(yè)和國家并未形成統(tǒng)一意見，有些選擇單車智能模式、有些選擇車路云一體化的模式。在國際標(biāo)準(zhǔn)方面，一方面不同國家立足自身實際和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，開發(fā)適應(yīng)本國國情的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，不可避免地發(fā)展出不同的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)作為新興業(yè)態(tài)，對不同國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大影響，出于自身利益的考量，會促使不同國家針對制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)國際標(biāo)準(zhǔn)展開話語權(quán)的爭奪。在國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)方面，不同地區(qū)和企業(yè)基于資源條件、技術(shù)路徑方面的考慮，選擇不同的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)模式，加之技術(shù)仍舊處于研發(fā)驗證階段，自然會造成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。
國際合作困難較多。一方面，因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身涉及眾多復(fù)雜技術(shù)問題、制度問題，影響國際合作的開展。首先，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)除了包含汽車發(fā)動機(jī)、安全系統(tǒng)、電路設(shè)備、電子通信等傳統(tǒng)技術(shù)外，還涉及芯片設(shè)計生產(chǎn)、雷達(dá)探測、圖像識別、通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)存儲、人工智能技術(shù)、云計算等新興技術(shù)，每個國家和企業(yè)的技術(shù)水平存在較大差異，上述技術(shù)直接影響企業(yè)甚至是國家在市場中、國際競爭中的切身利益，開展國際合作首先遇到的問題就是技術(shù)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)、使用和收益問題。其次，各主要國家和地區(qū)高度重視數(shù)據(jù)安全，在一定程度上影響不同國家、地區(qū)間合作研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的進(jìn)度和推廣普及程度。另一方面，部分國家開展的不當(dāng)國際競爭，影響了正常的國際合作。當(dāng)前國際局勢發(fā)生深刻變化，一些國家利用既有的科技、工業(yè)、金融、貿(mào)易等體系優(yōu)勢，阻礙他國正常的投資收購、科技合作和經(jīng)貿(mào)往來，甚至不惜動用國家權(quán)力制裁限制他國企業(yè)開展正常業(yè)務(wù)。
中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的對策建議
重視硬件、軟件和算法等領(lǐng)域的最新進(jìn)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)正推動汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)生革命性變革，該變革使得原來以零部件供應(yīng)商為主體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，演變?yōu)槠脚_、硬件供應(yīng)商和軟件服務(wù)商三者融合的扁平化結(jié)構(gòu)，而算法和軟件不僅是鏈接硬件和用戶的橋梁，也是決定用戶差異化體驗和自動駕駛系統(tǒng)功能兌現(xiàn)性的核心。由此，硬件、算法和功能軟件，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)鏈中的作用不言而喻，成為搶占市場先機(jī)的重要領(lǐng)域。一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及汽車制造，芯片、激光雷達(dá)等硬件的設(shè)計、生產(chǎn)與運(yùn)用，大數(shù)據(jù)云平臺開發(fā)，車載系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用與積累，車用電池等眾多領(lǐng)域的多項技術(shù)，幾乎沒有國家或企業(yè)能夠在如此眾多領(lǐng)域都獨占鰲頭，加之一項關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)步往往影響行業(yè)整體發(fā)展，需要時刻關(guān)注不同領(lǐng)域的最新技術(shù)發(fā)展，以確保在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域立于有利位置。另一方面，對于安全性作為第一要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)來說，硬件、算法和各類軟件往往需要大量的前期投入和測試，并且能夠體現(xiàn)不同供應(yīng)商在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)方面的獨特之處。
跟進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策法規(guī)發(fā)展方向。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展，特別是L3及以上級別自動駕駛技術(shù)的快速進(jìn)步，國際上關(guān)于完善相關(guān)法律法規(guī)的呼聲也越來越高，美國、德國、日本、英國等國家紛紛出臺新政策，以促進(jìn)該領(lǐng)域緊跟國際步伐。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為集運(yùn)載工具、道路選擇、數(shù)據(jù)管控為一體的綜合智能化系統(tǒng)，涉及到交通安全、數(shù)據(jù)安全、隱私保護(hù)、道路基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)方的權(quán)利義務(wù)劃分、交通事故責(zé)任認(rèn)定、道德倫理等方方面面的問題，從國際經(jīng)驗、發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢看，相關(guān)立法工作很難一步到位，需要各國從國家層面先建立起智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展的基本法律框架，并逐步細(xì)化和完善國際上智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢、市場化過程中出現(xiàn)的主要問題、社會公眾的認(rèn)知情況等諸多內(nèi)容。
發(fā)揮中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的特殊優(yōu)勢。在開展技術(shù)的推廣應(yīng)用和促進(jìn)投資方面，中國市場保持著特有的優(yōu)勢。中國龐大的市場有助于降低技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的邊際成本，并豐富技術(shù)的應(yīng)用場景和業(yè)態(tài)；高效的市場運(yùn)作管理模式，有助于推動先進(jìn)技術(shù)的示范應(yīng)用和市場化推廣。中國應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮龐大市場和高效市場運(yùn)作管理的優(yōu)勢，以市場優(yōu)勢助推技術(shù)突破與發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)需較長研發(fā)時間和巨額資金投入，各類企業(yè)的融資需求較為迫切，面對良好的行業(yè)發(fā)展前景，以中國市場為代表的智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)仍有廣闊投資空間。
積極尋求開展多領(lǐng)域的國際合作。鑒于智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及眾多前沿技術(shù)領(lǐng)域，存在較長產(chǎn)業(yè)合作鏈條的剛需，對未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和社會生活狀態(tài)可能產(chǎn)生顛覆性的影響，更應(yīng)當(dāng)開展不同領(lǐng)域的國際合作，尤其要拓展以企業(yè)為主體的國際間合作。在廣闊市場前景和不斷完善的政策支持下，中國涌現(xiàn)出一大批智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)企業(yè)，并且正在縮小與國際先進(jìn)水平之間的差距。然而智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)需要集成大量細(xì)分領(lǐng)域的軟硬件設(shè)備和服務(wù)，對汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)都有很高要求，絕非短時間能夠有所成就?，F(xiàn)有國際合作仍然較少，尚不能與中國廣闊的市場空間和企業(yè)的發(fā)展需求相協(xié)調(diào)，未來在技術(shù)研發(fā)、投融資活動、加工制造、產(chǎn)品集成、市場推廣以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車各細(xì)分領(lǐng)域，仍有巨大的國際合作前景。
加強(qiáng)與高校、科研院所開展全方位的合作。企業(yè)在推動技術(shù)發(fā)展中扮演著越來越重要的角色，但科研院所與高校依舊是推動理論發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步的主要力量，應(yīng)當(dāng)持續(xù)重視與高校和科研院所開展全方位的合作。聯(lián)合高等院校、研究機(jī)構(gòu)共同搭建智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺，與高校、科研院所合作組建新的創(chuàng)新中心、聯(lián)合實驗室，深化智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)與開放合作，加強(qiáng)重點技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)域核心知識產(chǎn)權(quán)的布局。一方面，通過與高校和科研院所等機(jī)構(gòu)聯(lián)合開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)活動，充分發(fā)揮上述機(jī)構(gòu)在基礎(chǔ)研究方面的知識積累，促使研發(fā)活動形成一定優(yōu)勢。另一方面，向高校和科研機(jī)構(gòu)招聘優(yōu)秀畢業(yè)生等人才，促進(jìn)形成良好的研發(fā)人員隊伍，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)的整體競爭力。
進(jìn)一步推進(jìn)倫理法律責(zé)任的界定。智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展涉及“電車悖論”等經(jīng)典的、懸而未決的倫理責(zé)任問題，應(yīng)當(dāng)積極地開展倫理責(zé)任方面的研究分析，通過多種形式防控倫理責(zé)任問題的發(fā)生。在責(zé)任制度設(shè)計上，本著增進(jìn)社會整體效益的根本原則，結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，在企業(yè)、消費者等主體間進(jìn)行恰當(dāng)?shù)呢?zé)任劃分。還要通過商業(yè)保險的形式，降低因技術(shù)原因和操作不當(dāng)產(chǎn)生的危害和損失。此外，要推動技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，延伸落實制度規(guī)則和施展能力的空間，防控和減少發(fā)生倫理法律責(zé)任問題。
